Retorno do GTS: aceleramos o SUV que resgata icônica sigla dos anos 1980

A neblina chega sem aviso e desce sobre a estrada. Os farois buscam o caminho à frente, tentando iluminar a via e abrindo espaço em meio à cerração. Reduzindo a velocidade, continuamos rumo a Paranapiacaba. Não é à toa que a região tem tanta fama entre os esotéricos. As explicações científicas para o fenômeno ficam de lado e a sensação é a de que estamos avançando em um território místico. Como surgiu, a neblina se dissipa de repente e o céu volta a abrir. Pisamos no acelerador e o Nivus GTS ganha velocidade novamente.

A sigla GTS tem um apelo enorme entre os fãs de carros esportivos. Nos anos 1980, foi usada para os modelos mais invocados da Volkswagen, como o Gol e do Passat. Ficou um bom tempo sem ser usada pela montadora alemã. Mas foi recuperada para dois lançamentos recentes. Primeiro, no Polo GTS, que saiu de linha em março deste ano como o último “hot hatch” ainda à venda no mercado nacional. E, agora, equipa a versão topo de linha do Nivus, marcando também a primeira vez que a sigla, que significa Gran Turismo Sport, seja usada em um SUV. Mas como se comporta o utilitário compacto que carrega um legado tão importante?

Visualmente, o Nivus GTS tem indicativos que o diferenciam das outras versões. Além das letras na traseira, ganhou um aerofólio e detalhes em vermelho. Na cabine, costuras vermelhas aparentes, banco diferenciado e outros detalhes exclusivos da versão “esportivada”, mas o freio de estacionamento continua com alavanca. Sob o capô, o motor 250 TSI 1.4 de 150 cavalos é mais potente que o das demais (na versão Highline, inferior a essa, é equipado com o motor 200 TSI de 128 cv). A suspensão ganhou nova calibração, mais firme, assim como o câmbio automático de seis velocidades.

Durante uma semana, usamos o novo Nivus GTS como um carro convencional, para todos os deslocamentos cotidianos. E ele desempenha essas atividades normais com as mesmas vantagens – e limitações – das outras versões. O SUV é bonito e chamativo nas ruas, tem ótimo porta-malas (de 415 litros), suficiente para levar bastante coisa. Mas o espaço na segunda fila é bem apertado para ocupantes com mais de 1,75 m (por conta de seu entre-eixos de 2,56 metros). A central multimídia VW Play Connect de 10,1 polegadas é muito boa, com resposta rápida e que permite a instalação de aplicativos, como Waze e Spotify, diretamente no sistema, sem a necessidade de usar um smartphone.

Mas para além do uso cotidiano, um modelo como esse é pensado para quem gosta de dirigir, de encarar distâncias um pouco maiores e acelerar. Por isso, no final de semana levamos o carro para a estrada. Nosso destino era Paranapiacaba, a histórica vila que abrigou os funcionários da São Paulo Railway, companhia inglesa que operava os trens na região. Localizada no município de Santo André, é um passeio divertido. Por preservar boa parte da arquitetura original, é um patrimônio cultural a céu aberto que rende belas fotos.

A vila fica a cerca de 70 quilômetros de São Paulo. É preciso pegar um trecho da Rodovia dos Imigrantes, da Anchieta e da Rodovia Caminho do Mar, uma das mais bacanas da Grande SP. No fim, para entrar na vila propriamente dita, é preciso ainda passar por um trecho de terra. É um trajeto com muitas retas, que permitem uma velocidade um pouco maior, e algumas curvas. Há quem diga que o Nivus GTS não é um esportivo de verdade. Mas é inegável que seu comportamento dinâmico foi melhorado sensivelmente. A suspensão está mais firme e o controle de tração e estabilidade age de forma gradual, fazendo as correções necessárias sem acabar com a empolgação. Para quem tem menos familiaridade com carros com essa proposta, o Nivus oferece mais segurança e é menos arisco.

Chegando em Paranapiacaba, damos uma folga para o carro e percorremos a pé as antigas casas. A arquitetura de inspiração inglesa é um charme, apesar da falta de cuidado na preservação de muitas delas. Um dos chamarizes da região, além da trilha do trem, é o antigo relógio, ainda funcional. Ele fica bem no meio do pátio e é constantemente coberto pela neblina da região. Há boas opções de almoço, como o café Infinito Olhar, que serve tortas, massas e quiches artesanais, e o restaurante Bastiana, focado em opções veganas. Vale a pena ficar de olho também na programação cultural. Além do festival de inverno, que acabou de acontecer, a região recebe a Convenção de Bruxas e Magos do Brasil, o maior evento do tipo da América Latina. No próximo final de semana, entre os dias 16 e 17 de agosto, a vila vai sediar a Steamcon, evento focado nos fãs de steampunk, a vertente retrofuturista da ficção científica. Há sempre algo a fazer.

Na viagem de volta, o tempo a mais na estrada mostra que o Nivus GTS é mesmo um carro divertido de guiar. A engenharia da Volkswagen acertou na maneira como calibrou a direção e a suspensão. Embora a aceleração de 0 a 100 km/h não seja tão impressionante (8,4 segundos com etanol, 8,7 segundos com gasolina), as retomadas são boas. Um dos principais problemas é a sonoridade do motor. Na cabine, alto-falantes simulam o ronco esportivo para induzir a empolgação no motorista. O resultado, no entanto, não é tão interessante. Por levar uma sigla tão carregada de significado para o público brasileiro, há quem esperasse mais do modelo. Mas ao volante ele mostra um comportamento dinâmico bem acertado.

Houve um tempo em que era possível encontrar versões esportivas (ou “esportivadas”) de carros “convencionais” por preços mais módicos. Era o caso do Renault Sandero RS ou mesmo do Up TSI, da Volkswagen. Hoje, ambos são bastante valorizados no mercado de usados. Mas esse tempo passou. E agora é preciso gastar bastante por esses modelos invocados. O Nivus GTS custa R$ 179.990, mas o valor final, dependendo da cor e das rodas de liga leve de 18”exclusivas do modelo, vendidas como opcionais, sobe para R$ 183.850. 

Nessa faixa de mercado, há apenas dois concorrentes: as versões Abarth do Fastback (visto como rival direto) e do Pulse, ambos da Fiat. O Fastback começa em R$ 177.990, mas encosta nos R$ 180 mil na cor cinza, a mais cara. O Pulse começa em R$ 157.990, mas passa de R$ 160 mil na mesma cor cinza e com carregador de indução. Além disso, tem teto solar panorâmico, que falta no Nivus. Nas acelerações, ambos são mais rápidos que o Volkswagen, mas o Nivus tem freio a disco nas quatro rodas e freia melhor. Nessa briga, o SUV da marca alemã tem bons predicados para encontrar seu público.

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